La licitación de la Hidrovía se abrirá el miércoles: todos los detalles
Este miércoles se abrirán los sobres con las ofertas para la concesión de la Hidrovía, un negocio que podría generar hasta USD 410 millones anuales. La licitación ha estado marcada por acusaciones y críticas de exfuncionarios y empresarios.
El miércoles próximo se llevará a cabo la primera apertura de sobres para revelar las ofertas de los aspirantes a la concesión de la Hidrovía, en medio de un clima tenso por las múltiples presentaciones judiciales y acusaciones entre los competidores. El ganador podrá gestionar un negocio hasta 2055, con proyecciones de facturación anuales que podrían alcanzar los USD 410 millones por el cobro de peajes a los barcos que transportan mercancías.
El exministro de Transporte del macrismo, Guillermo Dietrich, expresó su descontento por las demoras en la licitación. En su cuenta de X, aseguró: "Es una pena que hayamos perdido la oportunidad de hacer una licitación competitiva y bajar el costo para el campo". Mientras tanto, un empresario del sector reflexionó: "¿Es necesario que esto salga? Sí. ¿Se pudieron haber hecho mejor las cosas? También". La tensión entre los actores involucrados ha sido evidente, y muchos esperan que la situación se resuelva rápidamente.
Conocida como "la autopista de los barcos", la Hidrovía ocupa un papel de importancia para el comercio en el país, ya que es responsable del 80% del movimiento de exportaciones e importaciones agroindustriales. Su recorrido inicia en Buenos Aires y se extiende a lo largo de varias provincias, pero su profundidad actual de 36 pies limita la capacidad de carga de los barcos. La nueva concesión no solo otorgará el cobro de peajes, sino también la responsabilidad de dragar y señalizar la vía.
El ingeniero del sector portuario detalló que las nuevas obras proyectadas buscarán aumentar la profundidad a 39 pies, lo que permitirá a los barcos operar a un 90% de su capacidad. Este cambio es un pedido recurrente del sector agroindustrial que espera optimizar costos y mejorar el transporte de carga. Además, la licitación ha suscitado interés tanto en empresas locales como internacionales, entre ellas las belgas Jan de Nul y DEME, y la danesa Rohde Nielsen.
Sin embargo, la inclusión de requisitos para evaluar la experiencia técnica de los postulantes ha generado diversas opiniones y confusiones. Los pliegos de la licitación establecen que se tendrán en cuenta los antecedentes del representante técnico, pero muchos se cuestionan cuán significativa será esta experiencia en la evaluación final de las ofertas. Un especialista del área expresó la paradoja: "¿Preferís que te opere un médico experimentado o uno que recién se recibió?".
La forma en que se evaluarán las ofertas es otro punto controvertido, dado que se utilizará una fórmula polinómica que prioriza el costo de las tarifas de peaje que los concursantes propongan. A pesar de que Jan de Nul sostiene que esta fórmula no les favorece, se argumenta que impulsará una competencia en la que la calidad técnica no se verá sacrificada.
En medio de estas tensiones, un grupo de senadores, liderados por Carolina Losada, recomendó revisar ciertos aspectos del pliego para mejorar la transparencia en el proceso. Estos planteos reflejan la inquietud hacia criterios que podrían definir el futuro de la concesión.
El próximo miércoles definirá el rumbo de esta licitación, donde se abrirán los sobres y se conocerán las ofertas de los contendientes. Posteriormente, comenzará un periodo de impugnaciones que llevará a la selección final, todo bajo la supervisión de una comisión de la AGP conformada por Ariel Cherubini, Francisco Mansanta y Cristian Rigueiro, quienes tendrán la responsabilidad de cerrar la licitación antes de la mitad de este año.
