El Gobierno lanza la privatización del Belgrano Cargas por 50 años con licitación internacional
Se aprobó el concurso público para concesionar las vías y la infraestructura de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con opción de compra del material rodante y beneficios del régimen Rigi para grandes inversiones.
El Gobierno nacional oficializó la puesta en marcha del proceso de privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, con una concesión que abarcará un período de 50 años. La decisión fue formalizada mediante la Resolución N° 1350/2026, publicada en el Boletín Oficial y firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo.
El llamado a licitación pública estará abierto tanto para oferentes nacionales como internacionales, aunque con una cláusula que excluye a empresas controladas por Estados extranjeros, buscando evitar la participación de compañías con vínculos políticos, como las chinas asociadas al Partido Comunista. Este concurso público permitirá que los adjudicatarios administren la infraestructura ferroviaria, las vías y los inmuebles adyacentes de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Además, tendrán la opción de adquirir el material rodante correspondiente a cada tramo a través de remate público.
La licitación se realizará íntegramente en formato digital mediante la plataforma CONTRAT.AR, donde se publicarán los documentos oficiales, incluyendo el Pliego de Bases y Condiciones Generales, especificaciones técnicas y particularidades de cada línea. El cronograma establece que las consultas estarán abiertas hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10:00 horas, mientras que la presentación de ofertas finalizará el 11 de noviembre de 2026 a las 09:59 horas, fecha en que se realizará la apertura pública de propuestas.
Para evaluar las ofertas, el Gobierno conformó una Comisión Evaluadora ‘ad hoc’ integrada por tres miembros titulares: Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, junto a tres suplentes. La administración de los fondos provenientes de la venta del material rodante y de los contratos de concesión será gestionada mediante un fideicomiso constituido por Belgrano Cargas y Logística S.A., asegurando la transparencia en el destino de los recursos.
Entre los beneficios para los adjudicatarios se destaca el acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que fue recientemente ampliado para incluir obras ferroviarias e innovaciones tecnológicas. Esta medida responde a reclamos previos de las empresas interesadas, quienes solicitaban la posibilidad de acceder a estos incentivos para potenciar sus proyectos.
El proyecto de privatización abarca un total de 7.594 kilómetros operativos que atraviesan 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales hacia Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. No se prevén subsidios ni cánones estatales; en cambio, los concesionarios obtendrán ingresos mediante el cobro de peajes a los operadores y la explotación comercial de inmuebles cercanos a la traza, como silos y parques logísticos.
El ministro Caputo destacó que “nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”. En esa línea, añadió que “esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”.
En cuanto a la inversión prevista, el plan original contemplaba un desembolso total estimado en 755 millones de dólares, distribuidos en 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza. El financiamiento máximo autorizado para el conjunto del proyecto es de 435 millones de dólares. La iniciativa busca modernizar el sistema ferroviario y mejorar la competitividad del transporte de cargas en Argentina, generando empleo y atrayendo inversiones privadas que impulsen el desarrollo regional y la integración con mercados internacionales.
