Marcas chinas superan a japonesas en ventas de autos en Europa por primera vez
Las matriculaciones de vehículos chinos crecieron casi un 100% hasta septiembre, impulsadas por híbridos, mientras la UE evalúa medidas para contener su avance y promover la producción local.
Por primera vez en un trimestre completo, las marcas chinas de automóviles superaron a sus competidores japoneses en ventas en Europa, un reflejo del rápido crecimiento de fabricantes como BYD Co. y Chery Automobile Co. en el mercado europeo. Según datos de la consultora Dataforce, las matriculaciones de vehículos chinos casi se duplicaron en los tres meses hasta septiembre respecto al año anterior, alcanzando un 12,7% del total de ventas en la región, con un fuerte protagonismo de los modelos híbridos. Esto supera a fabricantes japoneses tradicionales como Toyota, que representa un 11,9%.
El avance de las marcas chinas se aceleró especialmente en septiembre, cuando su cuota de mercado en Europa alcanzó un récord del 14,5%, aumentando casi tres puntos porcentuales respecto a agosto. Aunque los fabricantes europeos como Volkswagen AG y Renault SA continúan dominando el mercado, la rapidez con la que las marcas chinas han ganado terreno ha sorprendido a la industria. Hace cinco años, su participación apenas llegaba al 1%. En contraste, las marcas japonesas llevan décadas establecidas en Europa, con Toyota vendiendo desde 1963 y Nissan produciendo en Reino Unido desde 1986.
El éxito de la oferta china es especialmente notable en el Reino Unido, donde el SUV Jaecoo 7 de Chery fue el modelo más vendido en marzo y septiembre de este año. Este crecimiento representa un desafío doble para los fabricantes europeos, que enfrentan dificultades en su mercado tradicional. Los consumidores chinos están dejando de lado marcas como Volkswagen y BMW en favor de sus fabricantes nacionales, que lanzan modelos más rápido y a menor costo. Además, la caída de la demanda interna en China está impulsando a empresas como BYD a buscar nuevos mercados.
Recientemente, Chery, BYD y Zeekr (de Geely) presentaron en el Salón del Automóvil de París una variedad de modelos competitivos para Europa, como el BYD Dolphin G DM-i, un híbrido enchufable compacto diseñado específicamente para el mercado europeo. La oferta de vehículos eléctricos también se posiciona para aprovechar el aumento de la demanda ante los precios récord del combustible.
En respuesta a esta expansión rápida, la Unión Europea está considerando medidas para limitar la entrada de vehículos chinos, especialmente híbridos, que están creciendo con fuerza. Tras aplicar aranceles adicionales a los coches eléctricos de batería chinos, la UE acordó frenar las importaciones de híbridos en negociaciones con China.
Mientras se discuten estas medidas, las importaciones de vehículos híbridos chinos continúan aumentando aceleradamente, anticipando posibles restricciones. La UE también estudia nuevas normativas para favorecer a los fabricantes locales mediante subvenciones e incentivos fiscales vinculados a la producción europea. Estas medidas afectarían especialmente a compradores corporativos y de flotas, predominantes en países como Alemania.
Si bien fabricantes europeos como Mercedes-Benz apoyan las iniciativas políticas, advierten sobre posibles distorsiones en las cadenas globales de suministro que podrían encarecer costos. Además, países como Reino Unido, Turquía y Marruecos, que exportan vehículos y piezas a la UE, podrían verse afectados por las reglas de “Fabricado en Europa”.
Por su parte, los fabricantes chinos ya están preparando producción local para adaptarse a estas condiciones. Chery planea fabricar en Barcelona, BYD está a punto de inaugurar una planta en Hungría y Zhejiang Leapmotor Technology produce su SUV B10 en Zaragoza mediante una alianza con Stellantis NV. Analistas señalan que esta tendencia podría redefinir el panorama automotriz europeo, obligando a fabricantes tradicionales a acelerar su innovación y adaptarse a una competencia cada vez más globalizada y dinámica.
